所謂汽車電商,實際就是車企或者4S店把傳統(tǒng)的線下銷售往網(wǎng)上搬。消費者在網(wǎng)上訂車得到優(yōu)惠價格,再到4S店試駕、支付尾款、提車。
據(jù)城關叉車叉車配件悉，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹很不看好網(wǎng)上購買汽車,他說“這只是一個噱頭,廠家只是借著雙11網(wǎng)絡促銷活動,增加點擊率,促進品牌推廣,從而提升線下銷量”。
以上提及的天貓公關部負責人在微博上公開表示,“今年有16家汽車廠商參戰(zhàn)天貓雙11,包括東風標致、通用別克、通用雪佛蘭、北京汽車、上汽乘用車、上海大眾等,還有幾個頂級汽車品牌也會參與”。
然而,多數(shù)汽車廠家僅是推出一兩款有噱頭性的車型產(chǎn)品,且價格優(yōu)惠力度并沒有預想中那么有吸引力。如別克在11月11日當天,將首發(fā)1111臺橙色限量版昂克拉作為噱頭;東風雪鐵龍在全系砍價的基礎上,最高享受5000元天貓?zhí)毓┐蠖Y;長安汽車的購買者僅僅可獲得1000-2000元的加油卡等,有的品牌車型則是線上拍下500元定金,線下可充當1000元車款使用。
近年來,中國網(wǎng)購發(fā)展速度驚人,其主要原因就是價格比實體店優(yōu)惠許多:比商場便宜一半以上的品牌服飾、比原價優(yōu)惠3-5折的冰箱彩電,讓消費者趨之若鶩。而汽車作為特殊商品,發(fā)展線上銷售相對艱難許多。
之所以便宜不到哪里去,首先是因為汽車從廠家生產(chǎn)到經(jīng)銷商銷售是一個完整的環(huán)節(jié),中間不存差價,廠家可以嚴格控制成本,完全掌握產(chǎn)品價格,因此網(wǎng)上賣車的價格不會比實體店低。再一個,經(jīng)銷商不會在網(wǎng)上采取過分的低價活動,去干擾實體店的銷售。第三,現(xiàn)在經(jīng)銷商依靠賣車賺得的利潤僅是1%-2%,而售后維修的利潤則能達到4%左右,“經(jīng)銷商根本不指望賣車掙錢”,所以網(wǎng)上售車沒有降低價格和壓縮成本的空間。
據(jù)城關叉車叉車配件了解，除了價格,就是售后服務上不了網(wǎng)。網(wǎng)上售車實際上就是把部分環(huán)節(jié)搬到網(wǎng)上去做,比如購車、比車、看車甚至是下單,但是不可能全部環(huán)節(jié)都在網(wǎng)上進行。提車、售后保養(yǎng)都需要在4S店完成,而不是說到某個商場門口去提車或者物流直接從廠家運到消費者的家門口交車這么簡單。
車企發(fā)起網(wǎng)上售車其實就是讓消費者體驗網(wǎng)購趨勢、讓消費者知道汽車也加入網(wǎng)購大軍,讓消費者獲得的一些心理滿足,而不是真正意義上的價格優(yōu)惠。 |
