9月30日，財政部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部發(fā)布通知稱，自10月1日起至2015年12月31日將實施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣政策。其中，節(jié)能汽車的推廣補貼標準不變，即對消費者購買1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車繼續(xù)給予一次性3000元定額補助，由生產企業(yè)在銷售時兌付給購買者。但是，新政策能夠進入節(jié)能汽車推廣目錄的車型要求有明顯提升。
據城關叉車中國叉車網悉，與上一次的節(jié)能汽車政策不同的是，按照新的新政，將按整車裝備質量和車內座椅排數，劃分不同車輛的燃油消耗量標準。其中，車重不大于750KG、座椅兩排及以下的車型，百公里油耗不高于4.7升，座椅為三排及以上的車型百公里油耗不高于5.0升。這也意味著微型車的燃油消耗標準面臨嚴峻考驗。
從整體來看，此次對于節(jié)能汽車的標準明顯提高。其中，整車裝備質量大于1205KG的車型，百公里油耗限值也不得高于5.9升。
原有的此類推廣補貼政策執(zhí)行到今年9月30日終止。此次三部委明確，延續(xù)這一政策，原有推廣補貼標準不變，即對消費者購買1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車繼續(xù)給予一次性3000元定額補助，由生產企業(yè)在銷售時兌付給購買者。
在上一輪的新能源示范推廣方案推行之后，我國新能源汽車項目得到一定發(fā)展。中國新能源車市場并未真正啟動，新一輪的補貼得以延續(xù)，在很大程度上具有一定的促進作用，但補貼實際上是針對價格的補貼，而基礎設施缺乏、消費者購買意識薄弱都是制約新能源發(fā)展的障礙，到2015年能否實現50萬輛目標還不好說。
據城關叉車中國叉車網了解，對新能源汽車補貼政策的修訂，最大的改變在于“平衡地方政府新能源推廣各自為政，破除保護主義”。其中，最受新能源汽車企業(yè)關注的是，《通知》明文規(guī)定：示范城市或區(qū)域推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。與此同時，《通知》中還表示將對充電設施建設給予財政獎勵，中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面。
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