和奢侈品一樣，豪華車在中國市場突然“賣不動”了。某豪車品牌去年銷售增長了40%，而2013年前4月增速卻驟降至9%；其他知名豪車系列的銷售情況同樣不佳。有資深人士預(yù)計，這些進(jìn)口豪車在中國市場的“好日子”即將過去，未來則將恢復(fù)到溫和增長的基本態(tài)勢。
據(jù)城關(guān)叉車中國叉車網(wǎng)了解，所謂“好日子”，就是中國豪華車市場“銷售和利潤”同步超高速增長，其增幅均超過GDP和財政增長幅度。筆者的觀察是，“好日子”開始于2008北京奧運會之年，在2010年進(jìn)一步“發(fā)燒”；“中國市場”仿佛成為這個行當(dāng)?shù)母偁幜ψ鴺?biāo)，只要經(jīng)略好中國的大買主，就幾乎可以不受全球金融危機(jī)的影響。上面提到的某豪車集團(tuán)認(rèn)識還算清醒，率先發(fā)出了中國豪華車市場降速的警告：2012年，該集團(tuán)在中國售出了32.64萬輛子品牌的轎車，同比增長40.4%，在同級轎車銷量比拼中表現(xiàn)最佳；但這一數(shù)字在今年前4月降至9%，一季度更低至7.4%。而中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，2013年一季度國內(nèi)豪華轎車市場增幅只有4%，遠(yuǎn)低于整個乘用車市場13%的增長率；但在過去的2012年，國內(nèi)市場的豪華車銷量漲幅則超過20%，是今年一季度增速的5倍。
根據(jù)這些有限的數(shù)據(jù)，一些海外投資行的“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”甚至認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)將陷入消費萎縮的境地。如中國經(jīng)濟(jì)最活躍的浙江地區(qū)，向來就是豪華轎車的主要消費地之一；近日一則 “杭州八成豪車經(jīng)銷商虧損”的消息，就被簡單地解讀為“經(jīng)濟(jì)增長低于預(yù)期”的直接后果。其實今年1-4月，包括浙江在內(nèi)的長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長和出口增幅等經(jīng)濟(jì)要素指標(biāo)都高于全國平均水平；而中國經(jīng)濟(jì)增幅又排在亞太地區(qū)以及金磚國家之首，何況“改革的紅利”還未開始釋放呢。
那么，“豪車大買家”為何突然之間就集體消失了呢？除了宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢有待觀察的 “消極影響”，公車采購改革偏向自主品牌、政府和軍隊提倡“反腐倡廉”、一線城市市場開發(fā)過度等因素，也無不成為豪華轎車的“利空”背景。這顯然是直接因素的具體作用，間接因素也是一個可以作為未來豪車市場判斷的“風(fēng)向標(biāo)”。筆者曾經(jīng)接觸過不少豪車買家和賣家，有過一些非常坦誠的思維交流。幾位賣家直言不諱地告訴筆者：中國購買者們的信息也是很靈通的，任何一款豪車的“真實成本和銷售分成”等“商業(yè)機(jī)密”瞞不了多久；而所謂的手工制造、身份文化、家族品位等附加值，又不為這些購買者所珍視……因此，對豪車的趣味集中得很快，消散得也很快；這種趣味，也就是類似對獵物的興趣。從此角度分析，豪車市場的低迷似乎和經(jīng)濟(jì)景氣沒有什么太大的關(guān)聯(lián)性。
國內(nèi)豪車市場快速增長，原因是一方面在收入分配嚴(yán)重失衡的情況下，社會財富向少數(shù)人聚集，富人買豪車換豪車早已不新奇；另一方面，由于預(yù)算改革滯后，沒有從源頭上約束公款消費，再加上公車改革滯后導(dǎo)致公車采購和公車使用缺乏有效監(jiān)督，因而，豪車需求呈現(xiàn)野蠻增長，豪車市場缺少理性。
據(jù)城關(guān)叉車中國叉車網(wǎng)悉，中國豪車市場由之前“潛力無限”變成如今“快速萎縮”，既在意料之外也在意料之中。中央突然出臺“八項規(guī)定”，且堅決執(zhí)行，讓很多人沒有想到。但也要意識到，任何一個國家的政府都不可能是豪車的主要消費者，即使政府有豪車需求，也是極其有限的，且在制度規(guī)定之內(nèi)，不可能長期大量采購豪車。 |
