消費者投訴增加，一方面與“3·15”這個特殊的時期有關(guān)系，往往也只有在這個時刻暴露出問題，才會受到理應(yīng)的重視；另一方面，投訴量增加也反映出汽車用戶對于汽車產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)問題越來越重視，消費者維權(quán)意識增加。
召回量增加的原因也大體如此。有消費者憂心地認為：召回輛增加，是否意味著汽車質(zhì)量出現(xiàn)了問題？
這反映出國內(nèi)對召回態(tài)度的一個誤區(qū)。據(jù)城關(guān)叉車中國叉車網(wǎng)悉，現(xiàn)代汽車大多由數(shù)萬個零件組成，是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)，不可能完全杜絕設(shè)計或工程上的缺陷。
事實上，在發(fā)達國家，召回早已是家常便飯。而且越是成熟市場，汽車召回就越普遍。2010年美國召回了1800萬輛，2011年召回1450萬輛，都遠高于當(dāng)年新車銷量。
這或許應(yīng)該歸咎于制定政策法規(guī)的主管部門以及監(jiān)管制度。倘若質(zhì)量標準過低、監(jiān)管缺乏力度、違法成本不高，又如何能夠形成有效的質(zhì)量保障體系。
召回、投訴近期集中呈現(xiàn)，除了上述提及的缺乏監(jiān)管以及消費者維權(quán)意識升高外，還與當(dāng)前國內(nèi)車市的白熱化的競爭程度有關(guān)。
處于2000萬輛規(guī)模的中國車市，所有汽車企業(yè)就像上足了弦的發(fā)條，蜂擁進入這個可觀的市場。搶先爭奪市場份額，必然會出現(xiàn)蘿卜快了不洗泥的現(xiàn)象。一些企業(yè)會陷入非理性地進入成本控制怪圈。特別是在缺少有效監(jiān)管的情況下，不少汽車產(chǎn)品甚至?xí)皫Р 鄙鲜小?/P>
有評論人士認為，從來就不存在沒有質(zhì)量問題的汽車，只不過是沒有發(fā)現(xiàn)而已。即使是在權(quán)威的J.D.Power IQS質(zhì)量測評中，全球質(zhì)量堪稱最好的雷克薩斯汽車，每百輛車也會存在73個問題，行業(yè)平均值更是達到193個之多。
應(yīng)該說，每家汽車企業(yè)、每款汽車都存在質(zhì)量問題，區(qū)別只在于多少而已。召回不是病，至多是市場的正�，F(xiàn)象。特別是隨著中國車市規(guī)模繼續(xù)擴大，以后發(fā)生的召回事件如果不是變多而是變少了，那才是怪事。
汽車企業(yè)之所以在中國不召回，第一，由于中國汽車起步晚（不包括最早的解放CA10B東風(fēng)EQ140以及躍進NJ130），當(dāng)汽車在歐美已經(jīng)發(fā)展起來，召回成為常態(tài)手段的時候，中國人還把汽車當(dāng)奢侈品、當(dāng)作身份的象征，能買得起汽車已經(jīng)不錯，至于用的時候有問題，消費者不懂是自己所造成，也許還為了顯擺，不大樂意去公開這問題；因此，廠家也很少遇到這問題，久而久之，就會有意地?zé)o意地給消費者灌輸“好汽車不用召回，召回是汽車質(zhì)量不好的表現(xiàn)，好品牌更不會召回”的錯誤理念。
據(jù)城關(guān)叉車中國叉車網(wǎng)了解，有些極端的案例，比如以前的牛拉奔馳，火燒豪車，無非就是消費者覺得自己的面子很受傷，所以，把這些豪車羞辱一頓，就好像打了廠商的臉，自己的臉面也挽回了，心理也平衡了。至于最根本的問題，有問題的汽車怎么處理，反倒不在意了，車都砸了燒了，還有什么處理？但也不要緊，反正自己的面子有了。 |
