2月1日，北京開始實(shí)施國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，緊接著2月17日，中國(guó)政府網(wǎng)發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》，對(duì)整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)提出節(jié)能減排要求，同時(shí)對(duì)能耗以及廢棄物排放提出了明確標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)城關(guān)叉車油泵傳動(dòng)軸悉，2012年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》更是提出，2015年乘用車燃料限值要達(dá)到6.9升。日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)將進(jìn)一步影響車市走向。
2012年，廣州繼北京、貴陽(yáng)之后實(shí)施限購(gòu)，惹得不少城市躍躍欲試，紛紛放出要限車的消息，迫于多方阻力才未能成行。2013年，隨著汽車保有量的增加、交通擁堵的加劇和霧霾天氣的蔓延，限車政策將重新抬頭。近日已經(jīng)有消息稱，天津市將在2013年實(shí)施限車政策，根據(jù)北京、廣州等一線城市的車市經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)限購(gòu)政策將逐步在二線城市蔓延開來。
此外，北京等大城市已經(jīng)提高了停車費(fèi)，動(dòng)輒數(shù)十元甚至上百元的停車費(fèi)，讓不少有車人士憚?dòng)陂_車進(jìn)城，無處不在的協(xié)管員貼條更加重了用車成本。更多車主將面臨買得起車、用不起車的尷尬。
同時(shí)，尾號(hào)限行或?qū)⑦M(jìn)一步常態(tài)化。當(dāng)汽車保有量增加到一定程度時(shí)，每周限行一天對(duì)于緩解擁堵無非是杯水車薪。有消息稱，按單雙號(hào)限行或?qū)⒅匦聦?shí)施，如果此政策出臺(tái)，汽車的使用價(jià)值將進(jìn)一步縮水。
在如此多不利因素的圍追堵截下，汽車對(duì)消費(fèi)者的誘惑力開始縮減，汽車產(chǎn)業(yè)的生存環(huán)境也日漸狹窄。這不僅給2013年的車市走向增添了變數(shù)，也影響著未來十年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和路徑。
在天藍(lán)地大、能源充足的年代，這種模式尚能大行其道。然而，在霧霾天氣、交通擁堵和能源危機(jī)的多重逼迫下，這種路子顯然走不通了。求大排量、大尺寸、大空間的消費(fèi)習(xí)氣，只會(huì)讓排放污染更嚴(yán)重、道路更擁堵、能源更浪費(fèi)，汽車只能成為環(huán)境公敵。回歸汽車本身的代步功能，重回小排量、小尺寸、少用車的思路，才是解決這些問題的根本所在。
國(guó)外已經(jīng)有例可循。據(jù)城關(guān)叉車油泵傳動(dòng)軸了解，在歐洲，70%的車型都是小排量和小型車，在美國(guó)，雖然大排量大尺寸車依舊暢銷，但小排量、小型車和新能源車的銷量每年都在遞增。只有在中國(guó)，大尺寸和大排量車依然被不少有錢人甚至官員追捧，年年暢銷不衰，小排量和小型車卻乏人問津幾近萎縮。
如果說，過去十年，中國(guó)市場(chǎng)還允許雜草叢生的話，接下來就該正本清源、扶正驅(qū)邪了。我們已經(jīng)沒有藍(lán)天可以污染，沒有能源可以浪費(fèi)，沒有空間可以停大車。把大尺寸、大排量車擠出歷史舞臺(tái)，回到小尺寸、小排量車的路子上來，才是可持續(xù)發(fā)展、建設(shè)美麗中國(guó)的正道。 |
