混合動力車是使用兩種或以上能源的車，所使用的動力來源有：內(nèi)燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術(shù)。目前的混合動力車多數(shù)以內(nèi)燃機及電動機推動，能源則來自汽油及電池，此類混合動力車叫油電混合動力車。多數(shù)油電混合動力車使用汽油，但消耗汽油較少，而加速表現(xiàn)卻較佳，被視為比普通由內(nèi)燃引擎發(fā)動車更為環(huán)保的選擇。
據(jù)城關叉車叉車配件了解，目前在中國，混合動力汽車仍處于不尷不尬的境地，工信部、科技部等相關部委更傾向于將混合動力汽車歸類于節(jié)能減排車，將其拒之于可獲得較大補貼的新能源汽車的門外。業(yè)界也不乏為混合動力“平反”的聲音。
混合動力商用車暫時迎來了政策的春天，但其中不包括混合動力乘用車。2012年9月，四部委聯(lián)合發(fā)出通知，決定將混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍擴大到全國所有城市。此次擴大推廣的目標為3000至5000輛，中標的混合動力公車客車每輛可獲得5萬元至42萬元不等的補貼金額。
此外，廣州等城市的限牌政策也是推動混合動力車普及的另一個因素。在剛剛結(jié)束的廣州車展上，包括豐田、通用、大眾、福特、現(xiàn)代在內(nèi)的汽車企業(yè)都帶來了自己的混合動力產(chǎn)品，今年內(nèi)，上述企業(yè)相繼有相關產(chǎn)品進入市場或是戰(zhàn)略發(fā)布，如豐田的“云動計劃”、奧迪加碼“混動”、本田稱“混動最適合中國市場”等。
在目前的混合動力車市場，我國自主品牌鮮有車型提供。據(jù)了解，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動力車型，但這些車型不是“曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務用車領域，并未涉足于重混技術(shù)。日系車依然是混合動力市場上的絕對領先者和占有者，豐田今年1-10月全球混合動力車銷量達到了驚人的102.8萬輛。
盡管國家政策一直給混合動力戴著“節(jié)能車”的帽子，但其補貼與純電動車相差甚遠。盡管如此，還是有越來越多的車企把混合動力車型當作以后新能源車發(fā)展的一個重要方向，有專家預計，到2020年，中國混合動力汽車的銷量將達到525萬輛，占汽車銷售總量的15%。
放眼全球混合動力市場，日系獨大的局面在日本和美國市場已經(jīng)出現(xiàn)，但在中國市場，由于受到許多因素的制約，日系汽車企業(yè)還沒有徹底占領混合動力汽車市場的時候，其他許多跨國公司就已經(jīng)在混合動力汽車產(chǎn)品的推出上表現(xiàn)出很大的積極性與努力�？梢灶A見，中國的混合動力汽車市場，很快將進入一個群雄混戰(zhàn)的時代。
據(jù)城關叉車叉車配件悉，未來隨著市場規(guī)模的擴大，以及更多汽車企業(yè)進入混合動力領域，混合動力汽車的價格必然進一步下跌，打動消費者只是早晚的事。 |
