叉車門架是叉車取物裝置的主要承重結構。根據(jù)叉取貨物起升高度的要求，叉車門架可做成兩級或多級，常見的普通叉車多采用兩級門架。據(jù)城關叉車油泵傳動軸了解，兩級門架由內門架和外門架組成，懸掛在叉架上的貨叉和叉架一起借助于叉架滾輪沿內門架上下移動，帶動貨物起升或下降。內門架靠起升油缸驅動升降，亦由滾輪導向。門架后方的兩側設有傾斜油缸,可使門架前傾或后仰(門架最大前傾角約3‘-6‘，后仰角約為10~～13~)，以利叉取和堆放貨物。
叉車門架變形可采用校正方法消除。當彎曲和扭曲變形較小時，允許用加靜載荷的冷校正法校正。當彎曲、扭曲變形過大，用冷壓不易校正時，可加熱校正，加熱時應盡量減少加熱區(qū)域，加熱溫度一般不超過700℃，并緩慢冷卻，以免增大脆性。
叉車門架裂紋的修理：在檢驗中如發(fā)現(xiàn)有裂紋，應進行修理。
1)修理前應進行叉車門架的校正，保持門架的固有直度。
2)打磨裂縫處，直至露出金屬光澤，然后仔細檢查，確定裂紋界線，在界限延伸10mm處鉆￠5-￠8mm的限止孔。
3)在裂口處用砂輪等修磨出焊道坡口。
4)進行填焊時，最好用直流反極性電弧焊。電弧應盡可能短，焊條直徑為4mm，電流約為210-240a。焊接時焊條應傾向運動方向20°-30°。填焊工作自鉆透孔開始直至裂紋另一端，并在反面也進行焊補，焊縫高度應不超過基體平面1-2mm。焊接時環(huán)境溫度應在0℃以上。
普通外門四方框中結構較復雜，總成焊接后門架變形量較大，需要消除焊接應力并進行二次校正。中橫梁1及下橫梁3的加工工藝復雜，生產(chǎn)流程較長，同時需要模具制造，生產(chǎn)成本較高，尤其是中橫梁開襠尺寸a在實際生產(chǎn)中不易保證，加工完成后還需校正。為此，決定對原普通外門架進行改進。
新型外門架總成結構,四方框中結構較簡單，門架總成焊接后變形量小，適當控制即可達到要求，不需要校正，同時中橫梁開襠尺寸b實際生產(chǎn)時容易控制。
普通型門架傾斜液壓缸支座與哈夫座之間垂直距離為450 mm，新型外門架相對普通型外門架其哈夫座下移，傾斜液壓缸支座與哈夫支座之間垂直距離達到600 mm，因此新型門架在前、后傾斜時外門架受力狀態(tài)明顯得到了改善。
經(jīng)計算機模擬仿真CAE實驗后，將2種外門架中的橫梁結構強度進行對比。據(jù)城關叉車油泵傳動軸獲悉，在同等條件下加載后，普通型外門架橫梁的受力狀況較差，最大應力為144 MPa；新型外門架拼焊結構橫梁的受力狀況較好，最大應力為113 MPa。
新型外門架總成結構簡單，質量較小，優(yōu)化了零部件加工工藝，同時生產(chǎn)效率較高，在同等受力工況下完全可以代替普通型外門架總成使用。
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