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新聞詳細(xì) |
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高油價(jià)，叉車該何去何從
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隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國(guó)政府及叉車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來叉車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展清潔燃料叉車將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的不二法則。
許多叉車企業(yè)發(fā)現(xiàn)生意越來越難了，一方面產(chǎn)品降價(jià)、利潤(rùn)減少許多，另外一方面客戶抱怨用不起叉車。這中間的原委就是油價(jià)已經(jīng)在悄然改變，非道路車輛，包含叉車、農(nóng)用車、壓路機(jī)等使用的柴油中現(xiàn)在已經(jīng)征收了燃油附加費(fèi)，無形中加大了客戶的使用成本，用戶實(shí)際使用后的燃料成本增加了許多。以2009年8月份計(jì)算，0號(hào)柴油價(jià)格相當(dāng)于同等國(guó)際油價(jià)實(shí)施燃油稅前柴油價(jià)格的1.5倍，也就是柴油價(jià)格上漲了50%。
節(jié)能技術(shù)現(xiàn)在被越來越多的主機(jī)廠提到了新品開發(fā)議程中，現(xiàn)代節(jié)能、清潔燃料叉車一般可分為四類：燃?xì)獠孳嚒⒓冸妱?dòng)叉車、混合動(dòng)力叉車、燃料電池電動(dòng)叉車。
燃?xì)獠孳嚕褐饕幸夯蜌獠孳?.簡(jiǎn)稱LPG)和壓縮天然氣叉車(簡(jiǎn)稱CNG)。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放叉車。在美國(guó)市場(chǎng)作為世界最大的燃?xì)獠孳囦N售地，其中90%的1~3.5噸內(nèi)燃叉車基本以美國(guó)EPA認(rèn)證型的液化氣閉環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)作為配置；在歐洲，33%的1~3.5噸叉車以液化氣開環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)作為配置；這些發(fā)達(dá)國(guó)家的燃?xì)獠孳嚦晒Φ膽?yīng)用，過去主要的原因是因?yàn)長(zhǎng)PG的燃?xì)獬杀镜陀诓裼�，眼下，同等熱值的民用液化氣成本不及柴油的一半，因此今后中�?guó)市場(chǎng)發(fā)展空間想象力非常大。為了適應(yīng)環(huán)境保護(hù)的主方向，LPG叉車技術(shù)趨于成熟，尤其采用先進(jìn)的機(jī)電技術(shù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)后使其安全性和控制性得到很好的保證。普通液化氣叉車的應(yīng)用操作技術(shù)簡(jiǎn)單，在不改變叉車原構(gòu)造和動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，只需增加一套LPG供氣裝置，便成為單、雙燃料叉車。
純電動(dòng)叉車：指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)叉車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直由于受到特定工況和使用條件的影響，僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。最主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。目前采用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池比較：從電網(wǎng)取電僅需0.5元/kWh，但充入電池，再?gòu)碾姵厝〕�，鉛酸電池每提供1kWh電能，價(jià)格為3.05元左右，其中2.38元為電池折舊費(fèi)，0.67元為電網(wǎng)供電費(fèi)，而從鎳氫電池中每提供1kWh電能，費(fèi)用為9.6元，鋰離子電池為10.2元，即后二種先進(jìn)電池供電成本是鉛酸電池的三倍多。鉛酸電池叉車由于它太過笨重，充電時(shí)間又長(zhǎng)，在低端產(chǎn)品市場(chǎng)上有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)用性。并且電瓶叉車只能使用于工況好的路面；加速性和啟動(dòng)性明顯差于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；最重要的是需要一個(gè)環(huán)境良好的充放電場(chǎng)地，并且需要定期補(bǔ)水，否則電池組壽命大為降低�？紤]到磷酸鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步較快，它最有可能成為鉛酸電池的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，率先成為高端電動(dòng)車市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿﹄姵亍?BR> 混合動(dòng)力叉車：指具備兩個(gè)以上動(dòng)力源、而其中有一個(gè)可以釋放電能的叉車。混合動(dòng)力叉車按混合方式不同，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種；按混合度（電機(jī)功率與內(nèi)燃機(jī)功率之比）的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。豐田公司的Prius轎車即屬于這類全混合叉車。目前我國(guó)若干叉車企業(yè)正在預(yù)研的混合動(dòng)力叉車，大多采用ISG輕度混合或BSG微混合方案，主要是考慮這二種方案的技術(shù)難度較小，生產(chǎn)成本也較低。但是根據(jù)研究表明，混合動(dòng)力叉車的節(jié)油率幾乎與叉車功率的混合度和叉車的生產(chǎn)成正比上升。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，研制全混合電動(dòng)叉車是一種必然趨勢(shì)。美國(guó)的幾家大叉車企業(yè)正在考慮采用LPG+電動(dòng)混合的形式設(shè)計(jì)混合動(dòng)力叉車。目前中國(guó)企業(yè)的混合動(dòng)力叉車項(xiàng)目多數(shù)還停留在預(yù)研層次，畢竟開發(fā)出來的產(chǎn)品不但光是能用，還需要有性價(jià)比，客戶愿意采購(gòu)的產(chǎn)品才是有生命力的產(chǎn)品。
燃料電池電動(dòng)叉車：在1839年，英國(guó)人格羅孚就提出了氫和氧反應(yīng)發(fā)電的原理。20世紀(jì)60年代，人類研發(fā)出了液氫和液氧發(fā)電的燃料電池，由美國(guó)UTC公司首先用于航天和軍事用途。近20年來，由于石油危機(jī)和大氣污染日趨嚴(yán)重，以質(zhì)子交換膜式為代表的燃料電池技術(shù)，受到世界各國(guó)普遍重視。最近從中叉網(wǎng)上了解到的美國(guó)數(shù)家公司：美國(guó)安海斯-布希公司配置燃料電池叉車、科朗展出一臺(tái)燃料電池叉車等均是該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前它的性價(jià)比太低，要達(dá)到可以進(jìn)入市場(chǎng)的性/價(jià)比，可說是任重而道遠(yuǎn)，必須從基礎(chǔ)材料和基本理論上有重大突破，才可能進(jìn)入叉車市場(chǎng)；燃料電池技術(shù)存在的問題在于：（1）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性壽命短；（2）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本居高不下；（3）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工作環(huán)境的適應(yīng)性很差；（4）燃料電池汽車的使用成本過于高昂。盡管存在如此多的問題，但是燃料電池仍然是人類迄今為止，發(fā)明的最清潔、安靜又可無限再生的能源，值得我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)燃料電池電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，付出更大的努力。
城關(guān)叉車油泵傳動(dòng)軸(torqueconverter clutch)根據(jù)以上綜合考慮，在清潔燃料叉車市場(chǎng)眼下技術(shù)最成熟、應(yīng)用性最廣、最可操作性的技術(shù)是燃?xì)獠孳囍械囊夯蜌獠孳嚒?BR> 即便在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)下，今后的中國(guó)叉車用戶都會(huì)想到選擇使用液化石油氣叉車作為主要車型考慮選擇，因?yàn)樗麄兊暮笃谑褂贸杀敬蟠笙陆�。在過去中國(guó)柴油叉車占到了內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)的95%以上主要原因，就是過去柴油便宜，因?yàn)椴裼筒孳囘^去沒有在油價(jià)中體現(xiàn)燃油稅的緣故（2009年前不用在油價(jià)中繳納燃油附加費(fèi)），所以當(dāng)時(shí)的柴油性價(jià)比非常高，大家都愿意使用柴油叉車來作為首選機(jī)型。所以，大家一直潛移默化的沿襲以往的想法：“柴油最便宜”。但是，時(shí)過境遷，現(xiàn)實(shí)是眼下的柴油被夾雜了燃油稅，目前使用常規(guī)燃料的汽、柴油對(duì)叉車用戶就極為昂貴了，因?yàn)椴孳嚨暮挠土繕O大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量一般都在2升以上。而反觀液化氣作為關(guān)系民生民計(jì)的普通家用燃?xì)�，不但不�?huì)征收燃油附加費(fèi)，而且如果漲價(jià)超過民眾的預(yù)期，還會(huì)受到國(guó)家發(fā)改委的直接過問導(dǎo)致氣價(jià)下跌。
目前針對(duì)美國(guó)IMPCO公司轉(zhuǎn)換裝置開發(fā)的廣慶4Y型叉車燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，除了自身質(zhì)量的可靠安全性、是專業(yè)公司的液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，最重要的一點(diǎn)不似其它燃?xì)庀到y(tǒng)，不能使用民用液化氣，該廣慶4Y型叉車燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)除了特別低溫季節(jié)建議使用高質(zhì)量車用液化氣，其余季節(jié)完全可以使用民用液化氣，大大降低了叉車用戶的使用費(fèi)用，特別是解決了充氣站少的地區(qū)充氣問題。透過多采購(gòu)一只氣瓶的民用氣轉(zhuǎn)接頭，就可以讓叉車用瓶使用民用氣了。
在廣東的一些較大叉車代理商處，有的代理商負(fù)責(zé)600~700輛液化氣叉車的維護(hù)保養(yǎng)，我們了解到：配置IMPCO燃?xì)庀到y(tǒng)的叉車使用了十幾年的民用液化氣，經(jīng)歷了春夏秋冬四季，至今沒有聽說過叉車不能使用民用氣的問題，比較頻繁的是需要定期更新膜片。特別是當(dāng)下的各家主機(jī)廠，真正使用車用液化氣組裝、調(diào)試液化氣叉車的非常之少，基本大家都是采購(gòu)民用氣組裝叉車，其中IMPCO燃?xì)庀到y(tǒng)起到的作用非常大，因?yàn)樵撓到y(tǒng)不但不需要專門的叉車技師去做調(diào)試，自身還可以克服低劣的燃?xì)怆s質(zhì)，最多是經(jīng)常性的維護(hù)更新膜片即可正常使用。
總而言之，因?yàn)槿加透郊佣悓?dǎo)致的柴油內(nèi)在價(jià)格變化，會(huì)悄然改變中國(guó)叉車用戶最后選擇叉車型式上發(fā)生本質(zhì)的變化。特別是液化氣叉車運(yùn)行的低費(fèi)用、高性價(jià)比、排放清潔等重要因素最終會(huì)使國(guó)人領(lǐng)略到西方國(guó)家偏愛液化氣叉車的根本原因所在。而作為中國(guó)液化氣叉車市場(chǎng)的龍頭企業(yè)——廣慶燃?xì)夤镜腎MPCO產(chǎn)品與其廣慶4Y燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)也將會(huì)得到越來越多的用戶所關(guān)注。
作為叉車主機(jī)廠，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)關(guān)注液化氣叉車市場(chǎng)，做好相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，這樣才會(huì)保證不會(huì)在新一輪競(jìng)賽中落于人后，才能抓住市場(chǎng)發(fā)展的脈搏，與市場(chǎng)規(guī)律共舞。
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