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“油改氣”叉車勢在必行
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近年來國際原油價格節(jié)節(jié)攀升，拉動國內(nèi)成品油價格水漲船高，持續(xù)升高的油價給我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大的成本壓力，特別是物流物流行業(yè)首當(dāng)其沖。在油價如此高昂的今天，打破制約“油改氣”發(fā)展的瓶頸，破解“油改氣”難題，采用相對低廉的液化氣燃料，對減少高油價對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面影響具有重要意義。
一、油價高漲使“油改氣”勢在必行
1、油價上漲的壓力持續(xù)增大
自2001年起，我國成品油數(shù)次漲價，數(shù)年之間，成品油價格已經(jīng)上漲近5倍多。
油泵傳動軸(torqueconverter clutch)根據(jù)國際原油市場上傳遞來的信息來看，油價上漲的壓力仍在加大，紐約市場原油期貨價格在2010年5月10日還停留在每桶70美元關(guān)口�，F(xiàn)在國內(nèi)原油需求近60％需要依靠進(jìn)口原油來解決，高昂的國際原油價格通過國內(nèi)煉油企業(yè)進(jìn)口原油途徑向國內(nèi)傳遞，進(jìn)一步增大成品油漲價的壓力，而且煉油企業(yè)全行業(yè)虧損超過28億元，因此成品油價格繼續(xù)上漲的壓力仍然很大。
2、高昂的油價給物流企業(yè)帶來沉重負(fù)擔(dān)，并影響到叉車產(chǎn)業(yè)
高昂的油價首先給城市叉車物流業(yè)帶來越來越大的成本壓力：城市叉車物流業(yè)用油數(shù)量大、不能隨意調(diào)整浮動這些特征，因此油價上漲將直接導(dǎo)致企業(yè)成本增加，而且這種成本無法在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)嫁出去。江蘇省一家大型公司的物流部門去年8月的一次調(diào)查顯示，僅因2008年1－8月的成品油漲價和燃油附加稅的實施，23臺柴油叉車將比去年多支付近50萬元的油費，該總公司一位負(fù)責(zé)人算了一筆賬，現(xiàn)在該公司有23輛叉車，每月柴油消耗31625公斤，油價的成本已占到總成本的三分之一。燃油價格上漲不但影響了各地叉車的新增和更新速度，同時還限制了新增項目、增加班次等服務(wù)的拓展。
高昂的油價不僅直接提高了柴汽油叉車的使用成本，抬高了整個社會的物流成本，還對叉車產(chǎn)業(yè)造成許多間接的影響，比如中低檔的車型銷售受阻，持幣待購的人開始增多，人們對日益高漲的油價以及未來油價上漲的預(yù)期制約了普通消費者購車的欲望。
3、油改氣能夠給我們帶來的好處
液化氣燃料與現(xiàn)有成品油相比，不僅是一種更經(jīng)濟(jì)高效的能源，而且更環(huán)保。
目前高油價使“油改氣”的經(jīng)濟(jì)意義更加明顯，叉車液化氣是按照商用收費的，現(xiàn)價每公斤6.1元左右 （等于2升），而93號汽油的現(xiàn)價是每升6.30元，取得同等熱值，1升液化氣約等于1升柴、汽油（剛好是柴汽油價格的一半左右）。也就是說，使用液化氣代替柴、汽油做燃料，成本可節(jié)約50％左右。以這家23臺的物流企業(yè)為例，如果用液化氣作為燃料，23輛出租車每月可以節(jié)約用油1581公斤，汽油叉車、再用叉車等如果一并改燒液化氣，燃料成本將大大降低。
“油改氣”更有利于環(huán)境保護(hù)�，F(xiàn)在空氣污染特別是城市里的空氣污染很大程度來自車輛的尾氣。液化氣叉車與燃油車相比，尾氣排放量大大減少，其中，二氧化碳排放量減少25％，氮氧化合物排放量減少80％。大量采用液化氣叉車來替代現(xiàn)在的柴汽油叉車，將給城市的大氣環(huán)境帶來巨大的改善。
“油改氣”對我國能源戰(zhàn)略有重大意義，目前我國原油60％依靠進(jìn)口，國際原油的價格和供應(yīng)對我國國民經(jīng)濟(jì)影響日益增大。而我國液化氣儲量豐富，去年一度出現(xiàn)多次液化氣銷量困難的窘境。大力推廣液化氣叉車，對促進(jìn)液化氣產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展和我們能源結(jié)構(gòu)多元化都有重要戰(zhàn)略意義。
二、制約“油改氣”的因素
汽車“油改氣”推廣工程已經(jīng)運行數(shù)年，但是所取得的成效不是很明顯。其中主要的原因是，前些年進(jìn)行的“油改氣”主要是液化石油氣（LPG），液化石油氣價格變動與油價是同步進(jìn)行，油價和等熱值的液化石油氣價相差不大，“油改氣”的初衷主要是改善大氣質(zhì)量，因此缺乏經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動的油改成液化石油氣的工作開展的一直比較緩慢。隨著油價一漲再漲，石油和液化氣之間的價格差距已經(jīng)很大，改用相對低廉的液化氣可以節(jié)約大量的燃料成本，推動油改氣的時機已經(jīng)到。但是仍有諸多因素在制約著這一利國利民之舉。
1、油改氣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏統(tǒng)一管理
國家經(jīng)貿(mào)委2002年第109號公告和2003年第26號公告涉及到多項車用代用燃料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但主要是針對代用燃料車的整車制造，不是針對現(xiàn)有燃油車輛進(jìn)行改造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前叉車改裝技術(shù)比較混亂，主要來自美國的標(biāo)準(zhǔn)，也有日本的系統(tǒng)，由于日本的系統(tǒng)自身的不完善，所以目前主要以美國IMPCO公司的產(chǎn)品改裝效果最佳。車輛改裝缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首先給叉車管理部門帶來不便，叉車管理部門要認(rèn)定改裝車輛是否合法，安全性有否保障，必須要依靠統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，否則他們的判斷就無從談起。其次，統(tǒng)一改裝標(biāo)準(zhǔn)的缺失必然會給車輛改裝安全埋下隱患，一些不法的改裝企業(yè)為了追求暴利，不惜以犧牲安全性為代價進(jìn)行車輛改裝，必然給改裝車輛帶來安全隱患。
2、現(xiàn)有燃油車輛改裝費用承擔(dān)也是制約“油改氣”的重要原因
現(xiàn)在一輛燃?xì)獠孳嚺c一輛普通柴油叉車的價差超過3萬元；所以改裝一輛汽油叉車的費用超過1萬元，改裝柴油叉車為LPG的技術(shù)難度非常大，國內(nèi)只有廣慶燃?xì)夂秃戏市爬使静拍軇偃尾裼蜋C的油改氣項目。
現(xiàn)在叉車車主對“油改氣”的熱情不高，有些用戶的每天所耗費的油量還不是很大，不會在意油價上漲增加的開支，再加上很多車主對自己的叉車疼愛有加，不忍叉車去做任何變化。
物流公司許多一直是虧損運行。要實現(xiàn)全部“油改氣”，要物流公司一下子拿出那么多的改造費用，確實比較困難。
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