林德叉車配件維修包括預(yù)防性維修(PM) 和糾正性維修(CM) 。叉車系統(tǒng)正常運行時, 預(yù)防性維修能夠防止系統(tǒng)損壞的發(fā)生，系統(tǒng)出現(xiàn)問題時, 經(jīng)過糾正性維修能恢復(fù)到維修前的狀態(tài)。在可修復(fù)系統(tǒng)的維護(hù)問題上, 預(yù)防性的維修可以使系統(tǒng)更可靠經(jīng)濟(jì)地運行, 從而延長系統(tǒng)的使用壽命。在之前的研究中, 提出了一種幾何單調(diào)過程(GP) 模型, 該模型假設(shè)在系統(tǒng)的操作使用時間達(dá)到一定時間T后, 采用預(yù)防性維修方法維修一次, 當(dāng)系統(tǒng)第N次出現(xiàn)故障時, 該系統(tǒng)將被一個新的相同的系統(tǒng)替代更換, 根據(jù)每單位時間平均成本最低的要求, 可以找到最優(yōu)的
林德叉車配件獲悉但該研究存在一個缺陷: 固定了時間T 。實際應(yīng)用中, 為提高系統(tǒng)的可靠性, 降低操作成本, 不僅要選擇N , 還要靈活的選擇T 。J.H.Seo 和D.S.Bai ( 2 0 0 3 ) 建立了 一個介紹大修( overhaul) 影的模型, 在這個模型的基礎(chǔ)上通過確定大修次數(shù)N 以及大修時間間隔T 來實現(xiàn)期望的花費率最小的目標(biāo)。
另外, C.Qian ( 2 0 0 3 ) 針對積累損壞模型提出了最小維修和替換策略, 以使期望的花費最小。YehLam ( 2 0 0 6 ) 針對預(yù)防性維修提出了一種改進(jìn)的幾何單調(diào)過程(GP) 維修模型, 研究了一種更加合理的混合維修策略, 以使單位時間平均成本最低。AbbasRohani ( 2 011 ) 使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測叉車的維護(hù)和花費。
林德叉車配件維修方面,德力和斯努科提出用數(shù)學(xué)規(guī)劃模型來解決每天的叉車維修排班問題, 以盡量減小對叉車正常運營的影響, 同時最大程度地利用有限的維修資源, 最后模擬了一個為期182天的叉車維修案例用以證明模型的科學(xué)合理性。
只是, 文中沒有考慮到意外事故對叉車維修作業(yè)計劃的影響。由于叉車的維修具有動態(tài)性和不確定性, R.Zhou ( 2 0 0 4 ) 在德力和斯努科研究的基礎(chǔ)上提出用多智能體系統(tǒng)動態(tài)地解決不可預(yù)見事件對叉車維修的影響, 從而實現(xiàn)對叉車維修的排班問題的優(yōu)化。
在國內(nèi)上海方面, 對于叉車維修的研究大部分是基于叉車維修系統(tǒng)的設(shè)計與研究, 關(guān)于叉車維修排班領(lǐng)域的研究不是很多。 |
