經(jīng)過10多年的銷量快速增長,國內(nèi)大中型客車的萬人保有量已達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國家水平,而萬人銷量水平仍高于對(duì)應(yīng)國家水平。根據(jù)大中客保有量和銷量之間的關(guān)系可以判斷,國內(nèi)傳統(tǒng)的大中客銷量規(guī)模已經(jīng)或即將進(jìn)入下降通道。從趨勢上看,未來國內(nèi)大中客市場的擴(kuò)張將依賴于校車、出口等新興市常
國內(nèi)大中型城市軌道交通的快速發(fā)展,以及其他中小城市對(duì)新增公交保有的需求將受私家車普及、吸納新增城市化人口的能力相對(duì)有限等因素影響,致未來國內(nèi)城市化人口的萬人公交保有量不會(huì)有大的提升,全國城市公交保有量的增長將主要由新增城市化人口推動(dòng),從而致國內(nèi)公交保有量轉(zhuǎn)為慢速增長,并使得公交銷量轉(zhuǎn)為趨勢性降低。
2012年開始的環(huán)保訴求使多數(shù)城市開始新購清潔能源公交用以加速替換市內(nèi)保有的高污染公交車。根據(jù)目前國內(nèi)黃標(biāo)公交的保有狀況,推測2013-2015年國內(nèi)公交銷量經(jīng)環(huán)保因素?cái)_動(dòng)后的增長中樞為10%左右。
目前國內(nèi)居民長途旅行仍以公路客車客運(yùn)為主要方式,隨著高鐵的發(fā)展、私家車的普及,公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的相對(duì)份額將持續(xù)下降,絕對(duì)量也將轉(zhuǎn)入低速增長期,致公路客車保有量增長趨緩和銷量趨降;旅游客車銷量未來或有增長,但其規(guī)模不足以影響座位客車市常國內(nèi)座位客車的銷量規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入下降通道,未來5年年化下降速度中樞在1%-6%之間。
據(jù)城關(guān)叉車中國叉車網(wǎng)悉，校車可能帶來較大增量市場根據(jù)國內(nèi)義務(wù)教育學(xué)生規(guī)�？偭�、交通方式,以及推廣校車面臨的限制條件等因素,可以判斷國內(nèi)校車銷量未來5年的增長中樞在15%-20%之間。要實(shí)現(xiàn)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化校車的較大規(guī)模的推廣,需要中央政府的強(qiáng)力支持。
由于國產(chǎn)大中客相對(duì)于發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品仍有較強(qiáng)性價(jià)比,預(yù)計(jì)未來5年國產(chǎn)大中客出口中樞為10%-15%之間,并考慮世界大中客需求的增長,至2017年時(shí)國產(chǎn)大中客出口將占據(jù)目標(biāo)市場50%左右的份額。
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