2011年，中國汽車售后市場產(chǎn)值約為4000億，預計到2015年可達7000億，而美國汽車售后市場產(chǎn)值每年穩(wěn)定在2800億美元左右。據(jù)城關(guān)叉車叉車配件了解，目前，中國汽車保有量約為一億輛，美國已經(jīng)超過兩億輛，中國汽車售后市場的利潤爭奪剛剛開始。
這種獨立的汽車維修業(yè)態(tài)無疑將對傳統(tǒng)的4S店構(gòu)成強有力的挑戰(zhàn)：如果你的新車出了保修期，不想再去4S店“挨宰”，又覺得汽配城或路邊店檔次太低，你就有了第三種選擇。
事實上，部件巨頭介入汽車售后市場，在發(fā)達國家已經(jīng)十分普遍，其在中國市場的快速擴張或許是一個明確的信號：隨著國內(nèi)汽車保有量的激增，不僅汽車售后市場將迎來結(jié)構(gòu)性變化，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤增長點也將發(fā)生轉(zhuǎn)移。
目前在中國的汽車售后市場，傳統(tǒng)4S店仍占據(jù)絕對主導地位，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤還主要集中在整車制造這一塊。
2011年，中國汽車售后市場產(chǎn)值約為4000億（人民幣），預計到2015年可達7000億，而美國汽車售后市場產(chǎn)值每年穩(wěn)定在2800億美元左右。目前，中國汽車保有量約為一億輛，美國已經(jīng)超過兩億輛；中國每千人擁有汽車60輛，美國每千人400多輛，全球平均水平為140輛。根據(jù)中國經(jīng)濟發(fā)展情況，未來預計可達到俄羅斯、巴西、墨西哥每千人擁有200輛左右的水平，中國汽車售后市場的利潤爭奪剛剛開始。
傳統(tǒng)4S店的服務對象主要集中在車齡1～4年的私車用戶，車齡5～8年的私車用戶大多選擇獨立或特許汽車售后服務商；車在8年以上的私車用戶則更多的選擇汽配城或快修店。車齡1～4年和5～8年的私車用戶的業(yè)態(tài)選擇存在交叉，主要是隨著維修保養(yǎng)項目的技術(shù)含量呈現(xiàn)由低到高的曲線：換輪胎或一般耗材修補、更換主要到汽配城或快修店；鈑金、關(guān)鍵配件更換主要到品牌加盟店或特許店，復雜機械和電路維修也有繼續(xù)選擇4S店的。
通過長期充分競爭，不同業(yè)態(tài)的競爭優(yōu)勢與劣勢判然分明，私車用戶和“單位”用戶都可根據(jù)自身需求來做選擇：傳統(tǒng)4S店的優(yōu)勢是品牌信譽、技術(shù)全面以及新車上使用的新技術(shù)，尤其是主動安全系統(tǒng)、節(jié)油技術(shù)訣竅、車載信息技術(shù)、新能源汽車技術(shù)等；劣勢則是價格高端，將不少消費者推向了競爭對手。據(jù)城關(guān)叉車叉車配件了解，獨立業(yè)態(tài)的優(yōu)勢主要是價格低于傳統(tǒng)4S店，但配件和服務質(zhì)量并不遜色，品牌信譽也有保證，過去10年，不斷有保險公司、汽車租賃公司和大客戶選擇其為合作伙伴。其劣勢則是產(chǎn)品目錄不是很全，處理復雜機械、電子故障和整車調(diào)教不及背后有整車廠商強大技術(shù)支持的4S店。汽配城或快修店則兼具價格、成本優(yōu)勢，劣勢是很難接到“肥活兒”。
在不同業(yè)態(tài)之間做選擇時，私車用戶最在意的是依次是：初始報價和最終收費的差額；維修、保養(yǎng)或更換配件錢是否花的值；維修或保養(yǎng)所需時間；工人技能水平及服務質(zhì)量，預約及等待時間，是否遵守承諾和流程，配件選擇的便利，過往服務體驗。 |
