叉車門架是叉車取物裝置的主要承重結(jié)構(gòu)。根據(jù)叉取貨物起升高度的要求，叉車門架可做成兩級(jí)或多級(jí)，常見的普通叉車多采用兩級(jí)門架。據(jù)城關(guān)叉車油泵傳動(dòng)軸了解，兩級(jí)門架由內(nèi)門架和外門架組成，懸掛在叉架上的貨叉和叉架一起借助于叉架滾輪沿內(nèi)門架上下移動(dòng)，帶動(dòng)貨物起升或下降。內(nèi)門架靠起升油缸驅(qū)動(dòng)升降，亦由滾輪導(dǎo)向。門架后方的兩側(cè)設(shè)有傾斜油缸,可使門架前傾或后仰(門架最大前傾角約3‘-6‘，后仰角約為10~～13~)，以利叉取和堆放貨物。
叉車門架變形可采用校正方法消除。當(dāng)彎曲和扭曲變形較小時(shí)，允許用加靜載荷的冷校正法校正。當(dāng)彎曲、扭曲變形過大，用冷壓不易校正時(shí)，可加熱校正，加熱時(shí)應(yīng)盡量減少加熱區(qū)域，加熱溫度一般不超過700℃，并緩慢冷卻，以免增大脆性。
叉車門架裂紋的修理：在檢驗(yàn)中如發(fā)現(xiàn)有裂紋，應(yīng)進(jìn)行修理。
1)修理前應(yīng)進(jìn)行叉車門架的校正，保持門架的固有直度。
2)打磨裂縫處，直至露出金屬光澤，然后仔細(xì)檢查，確定裂紋界線，在界限延伸10mm處鉆￠5-￠8mm的限止孔。
3)在裂口處用砂輪等修磨出焊道坡口。
4)進(jìn)行填焊時(shí)，最好用直流反極性電弧焊。電弧應(yīng)盡可能短，焊條直徑為4mm，電流約為210-240a。焊接時(shí)焊條應(yīng)傾向運(yùn)動(dòng)方向20°-30°。填焊工作自鉆透孔開始直至裂紋另一端，并在反面也進(jìn)行焊補(bǔ)，焊縫高度應(yīng)不超過基體平面1-2mm。焊接時(shí)環(huán)境溫度應(yīng)在0℃以上。
普通外門四方框中結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，總成焊接后門架變形量較大，需要消除焊接應(yīng)力并進(jìn)行二次校正。中橫梁1及下橫梁3的加工工藝復(fù)雜，生產(chǎn)流程較長(zhǎng)，同時(shí)需要模具制造，生產(chǎn)成本較高，尤其是中橫梁開襠尺寸a在實(shí)際生產(chǎn)中不易保證，加工完成后還需校正。為此，決定對(duì)原普通外門架進(jìn)行改進(jìn)。
新型外門架總成結(jié)構(gòu),四方框中結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，門架總成焊接后變形量小，適當(dāng)控制即可達(dá)到要求，不需要校正，同時(shí)中橫梁開襠尺寸b實(shí)際生產(chǎn)時(shí)容易控制。
普通型門架傾斜液壓缸支座與哈夫座之間垂直距離為450 mm，新型外門架相對(duì)普通型外門架其哈夫座下移，傾斜液壓缸支座與哈夫支座之間垂直距離達(dá)到600 mm，因此新型門架在前、后傾斜時(shí)外門架受力狀態(tài)明顯得到了改善。
經(jīng)計(jì)算機(jī)模擬仿真CAE實(shí)驗(yàn)后，將2種外門架中的橫梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)比。據(jù)城關(guān)叉車油泵傳動(dòng)軸獲悉，在同等條件下加載后，普通型外門架橫梁的受力狀況較差，最大應(yīng)力為144 MPa；新型外門架拼焊結(jié)構(gòu)橫梁的受力狀況較好，最大應(yīng)力為113 MPa。
新型外門架總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小，優(yōu)化了零部件加工工藝，同時(shí)生產(chǎn)效率較高，在同等受力工況下完全可以代替普通型外門架總成使用。
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